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航空機 飛行機 輸送機 軍用機 ヘリコプター 飛行艇 飛行船 その他飛行物体 [部分編集] 飛行機 台湾旅客機 (Part35, 743) http //livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/e/4/e475b76d.jpg 飛行機もだけど… (Part35, 36) http //i.imgur.com/ztwnjlK.jpg 「飛行機の墓場」 Google mapで ”Davis-Monthan Air Force Base”を調べるんだ。 写真でな (Part34, 177) http //acidcow.com/pics/20111110/acid_picdump_50.jpg お空に飛んでる飛行機はなんとも思わないけど、こういうのは無理だわ (Part33, 632) http //livedoor.3.blogimg.jp/nwknews/imgs/9/1/912796b2.jpg http //livedoor.3.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/b/4b469b97.jpg http //livedoor.3.blogimg.jp/nwknews/imgs/5/7/57b7d7e7.jpg http //livedoor.3.blogimg.jp/nwknews/imgs/2/b/2bccfe07.jpg グラーっとバランスが (Part33, 84) http //img.flyteam.jp/img/photo/000/066/577/KAL-HL7611-Airbus-A380-861-NRT-66577_img_960_240.jpg 航空機いろいろ (Part32, 332) http //www.darkroastedblend.com/2008/09/monstrous-aviation-worlds-biggest.html C-5ギャラクシー輸送機 (Part32, 220) http //www.defense.gov/dodcmsshare/newsphoto/2000-06/000506-F-8825T-009.jpg 趣が違うかもしれんが (Part31, 734) http //cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/6/0701614.jpg 例のやつｗ (Part31, 604) http //4.bp.blogspot.com/_eILJKt6mgEQ/SY1NbskanRI/AAAAAAAAAcs/RIHjUc8l5oc/s1600/004.jpg エクラノプランこちらはらばＱ動画つき (Part31, 151) http //labaq.com/archives/51416865.html 飛行機＆クレーン カニを食べる時に使うみたいなアタッチメントがついた重機もいます (Part29, 40) http //farm4.static.flickr.com/3575/3347304562_8ddf5b3a68.jpg ジャンボ飛行機レストラン＠韓国 (Part28, 896) http //www.darkroastedblend.com/2009/04/abandoned-boeing-747-restaurant.html 偶然だけど、上記ソコトラ島のページの下のほうに、リンクがあって見てみたら、 これもすごいな。町中にジャンボ機。 カオス (Part28, 549) http //www.hotelchatter.com/files/6929/hotelicopter_terminal_sm.jpg 飛行艇じゃないんだから、ジャンボ機は水に浸さないようにしましょう (Part28, 28) http //www.dvo.com/newsletter/monthly/2005/june/jest/ATT00037.jpg 流線型になる前の古い飛行機がイヤなのは、リブ構造を外皮で覆ったり むりやり多面の貼り合わせで絞りこみや丸めを形成していたりしている点。 ある程度大きくなると「飛行船が古いほど怖い」のと似た不安感を醸します (Part27, 207) http //farm3.static.flickr.com/2380/1886997612_bae1ab7d28.jpg 廃なレシプロ輸送機 (Part27, 196) http //farm3.static.flickr.com/2088/2089223771_e2aab9160e.jpg http //static.flickr.com/190/505171382_8bff64d603.jpg 飛行機 (Part27, 164) http //www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00000621.jpg http //www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00005390.jpg http //www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00005424.jpg こんなプロペラが互い違いになってるなんて・・・ 船舶系でスクリューにｶﾞｸﾌﾞﾙな人も漏れそうになるかもしれない (Part24, 910) http //cdn-www.airliners.net/photos/photos/1/1/2/1071211.jpg 既出だけどこれ (Part24, 901) http //www.airliners.net/open.file/0420942/M/ http //www.airliners.net/open.file/0380830/M/ http //www.airliners.net/open.file/0532997/M/ ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ回るのをそうぞうするとなんとなくｺﾜｲ http //www.airliners.net/open.file/0243193/M/ http //www.airliners.net/open.file/0999683/M/ これは？ (Part24, 631) http //mypicture.seesaa.net/media/airplane.jpg http //blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f04/tugaruya/4412033.jpg http //www.ne.jp/asahi/tanaka/yasuaki/princessjuliana1.jpg いやーな色のギャラクシー輸送機 (Part24, 380) http //pds.exblog.jp/pds/1/200410/24/75/b0032675_22515367.jpg ↓の搬入出口が開いたところ (Part21, 385) http //static.howstuffworks.com/gif/air-freight-super-trans1.jpg http //www.allaboutguppys.com/beluga/b-aeroa.jpg ミリヤは夢 訳し方では「ムリヤ」となってしまうがやはりミリヤと呼びたい (Part18, 598/ Part21, 757) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/AN225down.jpg 久しぶりのpyaネタ (Part16, 969) http //pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=21336 エアバスＡ３８０ってやつ (Part16, 840) http //blog.so-net.ne.jp/_images/blog/bubbly/73039.jpg 世界で最もデブな飛行機 (Part16, 832) http //www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/Guppy/Small/EC05-0091-59.jpg でかい (Part11, 550) http //www.kh.rim.or.jp/~goburin/travel/sky08l.jpg 航空機 (Part10, 987) http //www.airliners.net/open.file/438539/M/ http //www.airliners.net/open.file/438540/M/ アントノフにも色々あるが、最大のものはAn-225か。 全長84mだって (Part10, 441) http //www.matthiaslinde.de/images/AN225.jpg http //www.airforce.ru/show/maks2001/isaev/An225_shassi.jpg 巨人機ってことではこの辺とかどうよ (Part10, 439) http //www.airliners.net/open.file/334937/L/ http //www.globalaircraft.org/photos/planephotos/C-5_2.jpg (Part10, 320) http //www.airliners.net/open.file/143885/M/ こんなところで投げ釣りすんなよー (Part10, 182) http //www.airliners.net/open.file/166027/L/ これもｽﾚｽﾚ… http //www.airliners.net/open.file/201517/L/ 翼大杉 (Part10, 58) http //pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=2714 ﾆｱﾐｽもいいとこ (Part9, 869) http //pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=2461 啓徳（カイタック）空港ね、もう降りられないのか。残念 (Part7, 744) http //www.twin.ne.jp/~watanabe/HK/ ぐっとくる香港 (Part7, 742) http //www.airliners.net/open.file/139871/M/ http //www.airliners.net/open.file/136848/L/ http //www.airliners.net/open.file/136103/L/ http //www.airliners.net/open.file/132117/L/ http //www.airliners.net/open.file/008719/L/ 左にある、奥のほうへ走っていく街道とその周りのビルらに悪寒 (Part7, 735) http //www.airliners.net/open.file/319642/M/ ヤバイ、香港ヤバイ、マジヤバイ香港 (Part7, 731) http //www.airliners.net/open.file/266093/M/ http //www.airliners.net/open.file/266091/M/ http //www.airliners.net/open.file/255240/M/ http //www.airliners.net/open.file/230529/M/ http //www.airliners.net/open.file/201659/M/ http //www.airliners.net/open.file/165397/M/ http //www.airliners.net/open.file/160799/M/ 近すぎ (Part7, 73/ Part10, 177) http //www.airliners.net/open.file/027599/M/ 民家すれすれに飛ぶ飛行機 (Part4, 402/ Part5, 14) http //www.env.go.jp/policy/hakusyo/zu/eav15/eav150038000001.gif でかい！青い！危ない！ (Part3, 517) http //www.airliners.net/open.file/199562/M/ これが一番怖い (Part2, 293/ 414) http //www.airliners.net/open.file/222258/L/ ((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ (巨大な物が怖いという, 568/ Part2, 284/ Part12, 532) http //www.airliners.net/open.file/027599/L/ カリブ海の小島の風景 (巨大な物が怖いという, 568/ Part2, 841/ Part8, 264) http //www.ne.jp/asahi/tanaka/yasuaki/mahobeach.html [部分編集] 輸送機 アントノフAn-225 (Part35, 150) http //dnaimg.com/2011/03/23/an-225/img_002.jpg 比較 http //userdisk.webry.biglobe.ne.jp/010/191/13/N000/000/004/126723281928316206955_an225_a380_2.jpg “超ヘビー級”輸送機が成田到着 日本初のお目見え アントノフ「Ａｎ―２２５」 (Part30, 956) http //www.47news.jp/CN/201002/CN2010020901000256.html 昨日のネタか 輸送機かヘリかよくわからない・・・何か (Part28, 48) http //static.flickr.com/141/407637589_18612edd9b.jpg (´・ω(´・ω(´・ω(´・ω・｀) (Part27, 535) http //www.freelancekillers.com/gfx/wallpapers/CargoTrain1280x768.jpg 同軸２連プロペラでどうしても思い出してしまうのは、おなじみのこれ。 船首 （でいいのか？） のインテークから両脇に抜ける穴とか そのちょっと後から胴体がばっくり横開きして戦車積めるとか あああ、ホントにイヤな形 (Part24, 919) http //jpcolliat.free.fr/ekra/ekraB.html 架空の輸送機なんじゃないの？とMe-323でググったら実機かよ・・・ (Part21, 706) http //plaza.rakuten.co.jp/volfnsdap/6002 [部分編集] 軍用機 (Part35, 618) http //www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/2006/2006/image/i32p0810.png ソビエト連邦で1930年代に試作開発されていた巨大航空機 K-7 (Part34, 986) http //netasite.net/wp-content/uploads/netasite/imgs/5/e/5e5cfbe0.jpg 手前の建物とのギャップも怖い (Part33, 558) http //img.izismile.com/img/img3/20100507/640/daily_picdump_407_640_14.jpg An-225 ムリーヤ (Part32, 549) http //cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/3/1834324.jpg http //cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/9/6/1821695.jpg http //cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/0/5/1799503.jpg プロペラ怖い (Part32, 386) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Tupolev_Tu-95_Marina.jpg 距離感というか遠近感が変なので貼ってみる (Part32, 302) http //response.jp/imgs/zoom/288897.jpg カスピ海の海軍基地に放置されている表面効果翼艇ルーニだそうだ (Part31, 73) http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007eez56/s1024x768 http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007t4kb1 http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007eyaf0 http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007t225w http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007t12rr http //pics.livejournal.com/igor113/pic/007eh98b 第二次世界大戦の少し前、1930年代にソビエト連邦で作られた、K-7(カリーニン7)という航空機。 両翼53m、風の谷のナウシカのトルメキア軍のような重厚過ぎるデザインですが、実際に飛んだそうです (Part30, 960) http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/a/e/ae3117a2.jpg http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/4/2/42db0e54-s.jpg 詳細は http //labaq.com/archives/51158845.html カスピ海の・・・何か (Part30, 600) http //static.panoramio.com/photos/original/24884846.jpg 足 (Part29, 728) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/XB35-10_300.jpg 主翼部分を作って並べてるのかとおもったら (Part29, 704) http //www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xb-35/assembly_line.jpg 後ろ向きに二重プロペラが http //www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xb-35/xb-35.jpg いやーん http //www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xb-35/xb-35_flight.jpg 飛行艇とかエクラノプランのようなものはロシアデザインがイヤーな感じなのかと思ったら アメリカのもイヤだった (Part29, 543) http //jpcolliat.free.fr/p6m/image/p6m_20.jpg http //www.generalatomic.com/jetmakers/martinP6M.jpg うわーこっちくんな http //www.aviastar.org/pictures/usa/martin_seamaster_1.jpg カスピ海のくぁｗせｄｇｙふじｋみたいにイヤな尾翼 http //farm3.static.flickr.com/2412/2220111635_22b6984f46.jpg こんなものが50年代につくられたとは http //jpcolliat.free.fr/p6m/image/p6m_01.jpg 怖いから何機もつくらなくていいです http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/P6M-1s_NAN6-74.jpg B32 Peacemaker (Part29, 539) http //www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-36-1949.jpg 脚のスパッツがこんもりしたアエロフロート (Part28, 674) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Aeroflot_ANT-20bis.jpg 世界最大の飛行機 K-7 (やっぱりロシア) (Part28, 670) http //lh6.ggpht.com/soupstudio/SNa8YuwRB8I/AAAAAAAAGMo/lHYK1Hhfi5g/s800/None.jpg 2008年11月22日 20 54 Googleマップに捨てられた軍用機が…、実際に見に行った写真 (Part28, 41) http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/f/a/faf1bb9b.jpg 飛行機らしきものがGoogleマップに写っています。 ここはロシアのサンクトペテルブルクの森の中だそうで、ロシアのブロガーが実際に見に行ってみたそうです。 するとAn-8という古い輸送機が打ち捨てられていました。その写真をご覧ください。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/6/d/6d9e6ba0.jpg 生い茂る木々の中に、なにやら…。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/6/f/6fd42022.jpg 大きな飛行機です。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/a/5/a5c3c306.jpg 錆び付いたAn-8双発強襲輸送機がありました。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/a/3/a3eb7e6f.jpg 軍用機らしいプロペラ。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/5/0/50cef1e3.jpg 後継機のAn-10が1957年に初飛行をしていることから、 おそらく第二次大戦直後くらいの飛行機かと思われます。量産はされなかったそうです。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/4/2/428a442f.jpg 計器類の数が膨大な、年月を感じさせるコックピット。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/8/3/83133293.jpg 広い貨物室。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/c/b/cb1fda74.jpg こんな輸送機が捨てられたまま放置してあるのが、ロシアらしいですね。 http //image.blog.livedoor.jp/laba_q/imgs/e/f/efa5aded.jpg 海外サイトでは、森の奥深くや、墜落したように書かれていますが、 Googleマップの場所を突き止めた人がいて、どうやらサンクトペテルブルクの工場近くにある林の中のようです。 http //labaq.com/archives/51130212.html ワイアーでぶらーんと吊るされて不気味 (Part27, 978) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Dornier_Do_24_Rumpf.jpg 未来少年コナンに出てくるギガント (Part26, 599) http //image.space.rakuten.co.jp/lg01/45/0000058445/54/img0888d4d2189ixs.jpeg これはどうですか？ EC-1 (Part25, 613) http //www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/ec-1.jpg 海もこわい (Part21, 736) http //www.fantastic-plastic.com/CaspianSeaMonsterIIAtSea.jpg カスピ海の怪物 とまってる状態もいやな感じ (Part21, 736/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_14.jpg なんかチョウザメっぽい形がいや (Part21, 736/ Part27, 882) http //us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i13/1306_4mg.jpg 高度20,000mで活動可能な偵察機 (Part19, 393) http //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg あんまりでかくないけど異様なので (Part18, 176) http //www.nurflugel.com/Nurflugel/Others/v-173_zimmer_skimmer.jpg 羊ロダのドーラDL出来なかったorz誰か再うｐ願います。 代わりと言っちゃ何だけどカスピ海の怪物も怖いよね (Part17, 879) http //images.google.co.jp/images?svnum=10 hl=ja lr= q=Caspian%E3%80%80WIG btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2 エンジン何基載めば気がすむんだ (Part17, 668/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_07.jpg うおー怖いやめてくれ (Part17, 668/ Part21, 736/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_03.jpg カスピ海の怪物達 (Part17, 668) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_orlyonok_01.jpg http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_orlyonok_25.jpg http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_lun_01.jpg http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_lun_03.jpg カスピ海モンスターズ (Part16, 396) http //jpcolliat.free.fr/ekra/ekraA.html あなたならどうする (Part14, 614) http //pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=13031 B36ピースメーカー（翼長70M） (Part4, 249/ Part5, 13/ Part14, 415) http //www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/3409/trip/pictures/b36.JPG 史上最大の爆撃機B36 (Part14, 415) http //www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-36-DFSC8408873_JPG.jpg B-52の墓場 in USA（壁紙用）(Part13, 850) http //www.kunstikeskus.ee/trend/pilt/igal_pool_6/lennukid_satelliidilt.JPG (Part13, 822) http //www.joe-ks.com/archives_jan2005/AirplaneMoonPic.jpg コラですか？ (Part13, 146) http //eizo.tea-nifty.com/ganbare/img/jetski.jpg ロッキードＵ－２「ドラゴン・レディ」ですよ (Part12, 291) http //www.milairpix.com/planes/u2_2.htm ソ連はおもろいな～ｗ (Part12, 17/ Part16, 396) http //www.h3.dion.ne.jp/~okumoto/page022.html 巨人機ってことではこの辺とかどうよ (Part10, 439) http //www.globalaircraft.org/photos/planephotos/C-5_4.jpg イルクーツク市のアパートに軍用機が墜落 (Part7, 590) http //www.airdisaster.com/photos/an-124/photo.shtml ヒューズHK-1(翼長98M) (Part4, 249) http //www.airventure.de/historypics/taxi47-3.jpg ウクライナの墜落事故 (Part2, 791) http //i.timeinc.net/time/potw/20020802/plane.jpg B-52ストラトフォートレス・・・ (Part2, 677) http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b52-bomb.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/kc10_b52_1.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b-52h-19990608-f-1312m-007.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b-52_11.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b-52-990483d.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b-52g-dfst8712398.jpg http //www.globalsecurity.org/wmd/systems/images/b-52h-99071b.jpg [部分編集] ヘリコプター 初飛行は65年だね でもロングセラーの傑作機だからそれほど旧式という感じもしない F-4ファントムみたいなものか (Part35, 340) http //ja.wikipedia.org/wiki/AH-1_%E3%82%B3%E3%83%96%E3%83%A9 ふつうのものでも意外な場所で見ると怖かったりする。 田んぼが広がる田舎の住宅地でこういうのが飛んでるとちょっと怖い (Part35, 337) http //blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/b3/a9d5afacd3683541f32780ff5b7f4247.jpg http //yuzuran.no-blog.jp/photos/uncategorized/2012/08/30/2.jpg 世界最大のヘリコプター Mi-26 定員80名 (Part34, 842) http //livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/1/1/1153ab80.jpg なんでも運ぶよ http //livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/7/3/7397d7b2.jpg http //livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/3/e/3e1a8e1b.jpg http //livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/4/1/4119f5d5.jpg 本当はもっと大きいの作ってみたんだけどね Mi-12 定員120名（予定） 2機で試作終了 http //livedoor.blogimg.jp/zap2/imgs/e/9/e9d263bf.jpg http //livedoor.blogimg.jp/zap2/imgs/b/6/b6d5e841.jpg Mi-12 全長37m、全高12m、空虚重量69.1t 手前の戦闘機（Su-35 全長21.9m、空虚重量17t）より全長で1.5倍ほどでかいという (Part32, 157) http //www.aviastar.org/monino/mi-12_2.jpg 巨大ヘリMi-26 (Part29, 694) http //www.militaryimages.net/photopost/data/524/Mi-26-Kabul1.jpg （貴重な産卵シーン） http //www.acig.org/artman/uploads/laf_mi-26_34069_i_toperczer.jpg 史上初、マントル層まで掘削する探査船。その大きさは戦艦大和と同じ。 なかなかの掘削やぐらがのってます (Part10, 42) http //chikyu-to-umi.com/RISER.HTM [部分編集] 飛行艇 ３本煙突の古風で長い船＋このスレでおなじみの飛行艇スプルースグース＋格納庫 (Part32, 547) http //www.aviatorhowardhughes.com/images/goose-storage.jpg http //www.drivearchive.co.uk/xplanes/goose/goose1.jpg スプルースグース http //www.photosfan.com/images/largest-plane-of-all-time-spruce-goose1.jpg その無気味な何かの正体は、これの胴体の一部でした。(*1))))) (Part28, 697) http //www.air-and-space.com/sprucea.htm 夜の・・・ 飛行艇のようなもの 鴎のような主翼が無気味 (Part28, 662) http //englishrussia.com/images/zhulyani_museum/6.jpg 同軸２連プロペラがイヤ http //englishrussia.com/images/zhulyani_museum/3.jpg 画像も動画もモノクロが多いと思ったら、うすらでかいのは60年代からあるのね・・・ (Part27, 896) http //www.flankerman.fsnet.co.uk/ekran_144_files/ekran-map.jpg 前方正面から見ると気持ち悪い (Part27, 882) http //us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i13/1306_14mg.jpg 鼻先の上にある大きな穴から吸気して 両側の斜め下方に向いている穴からぶーっと吹くと http //us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i13/1306_13mg.jpg つばさのようなものに揚力が生じるのか http //us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i13/1306_11mg.jpg これは飛行機ではありませんが機体が不気味です (Part27, 880) http //farm1.static.flickr.com/175/483490204_b5698dd62d_o.jpg トラウマ画像 (Part21, 736/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_14.jpg なんとなくカモノハシに似ているような (Part21, 736) http //us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i13/1306_4mg.jpg どうもWikiによるとアメリカ製のようですね。 スプルースという、楽器をやっている人には馴染み深い木の名前がはいっているのは、 ただの愛称だと思っていたんですが、大部分が木製とは驚きです (Part21, 722) http //ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BAH-4_Hercules うおー怖いやめてくれ (Part17, 668/ Part21, 736/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_03.jpg エンジン何基載めば気がすむんだ (Part17, 668/ Part27, 891) http //jpcolliat.free.fr/ekra/images/alekseiv_km_07.jpg 飛行艇怖い (Part16, 509) http //www.mokuzai-tonya.jp/01study/yunyu/america/images/photo02.jpg [部分編集] 飛行船 飛行船 (Part34, 775) http //blogari.zaq.ne.jp/airshipworld/img/img_box/img20080415025052236.jpg 森永おっとっとを巨大化したようなふくらましもの (Part33, 737) http //thatspr.files.wordpress.com/2011/11/cardington-kite-balloons.jpg 飛行船 (Part32, 605) http //farm5.static.flickr.com/4027/5161773086_1dd4c15b5d_z.jpg 巨大飛行船が吊り下がった巨大建築物、倒産して売却された後は巨大テーマパークに... (Part32, 567) http //www.gizmodo.jp/2011/01/post_8234.html 大きすぎて他の飛行船の格納庫に収まらなかったのか (Part30, 890) http //members.tripod.com/airfields_freeman/NJ/Lakehurst_NJ_Hindenburg_Hangar1_36.jpg これ、飛行船？ ガラスっぽく見えるんだけど小さくてよくわからん (Part30, 886) http //blog-imgs-37-origin.fc2.com/c/h/i/chiquita/100118d60.jpg (Part30, 667) http //www.ariionkathleenbrindley.com/huge-aircraft.jpg 船舶系ガクブラーも納得の怖さ (Part27, 204) http //www.fmfire.de/dox.jpg http //1000aircraftphotos.com/Contributions/GermanPostcards/3228L.jpg 飛行船 (Part26, 744) http //static.flickr.com/5/8197900_3d35aa09a3.jpg http //walney-island.com/images/r80_airship_01.jpg SKYCAT (Part26, 510) プールや海で使うふくらましもののような飛行船のような http //www.bathyform.com/moominply/f2112069.jpg これは着水可能なのか。巨大あひるちゃんと並べてみたい。 http //sweb.cz/vzduchol/skycat.jpg お尻 http //www.worldskycat.com/improved/skyconverted_375/freighta.jpg 現存世界最大ツェッペリンNTの３倍以上の全長240m 小型戦闘機を5機搭載 まさに空飛ぶ航空母艦ｗ (Part25, 82) http //www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/5908/zrs/index.htm ヒンデンブルグ号の事故画像 (Part25, 49) http //fanfare.michael-praed.com/images/NewsIcons/NewsIcons2006/Hindenburg.jpg 個人で購入可能な、飛行船 (Part20, 677) http //www.personalblimp.com/images.html ちょっと違うかも (Part14, 667) http //pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=13316 飛行船だyo (Part10, 925) http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-16R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-19R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-20R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-22R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-23R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-24R.jpg http //www.johnsonshawmuseum.org/Images/AIRPLANE-25R.jpg 虹に・・ちょっとだけびっくらこいた (Part8, 221) http //www.rguerra.com/velocity/moreFlights/endOfTheRainbow.jpg 飛行船 (Part4, 684) http //www.history.navy.mil/photos/images/h98000/h98153.jpg [部分編集] その他飛行物体 高高度気球 (Part35, 845) http //i.imgur.com/m34Au2q.gif 2枚目は結構怖いな (Part35, 694) http //livedoor.4.blogimg.jp/rbkyn844/imgs/d/e/de215c01.jpg http //livedoor.4.blogimg.jp/rbkyn844/imgs/6/b/6b36bc18.jpg このスレ住人的にこれはどう？ (Part35, 691) http //i.imgur.com/mZMkks3.jpg 甲冑みたいに見えないか (Part32, 78) http //scarletwhore.com/wp-content/uploads/2010/09/Blast_600x450.jpg スピナーはこんなに大きい (Part26, 623) http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle083.jpg 右舷方向に無理してます http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle012.jpg ナセル部分をクレーンで吊り上げ http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle252.jpg http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle257.jpg うぉーイヤだ！ 上の方に無理しすぎ http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle274.jpg http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle361.jpg 航空機系ガクブラーもついつい見てしまうこの怖さ http //www.laurensphotos.com/Windfarm%20Gallery/images/Windfarm%20Nacelle156.jpg K7 (Part21, 697/ Part29, 539) http //www.rusring.net/~levin/k7/k777.htm ゴッホの気球 (Part10, 299) http //www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/photo-news/200403/diary2004030201.html 飛行機好きはたまんないね (Part9, 666) http //home.swipnet.se/~w-12531/soaring/pics/gaggle22.jpg http //www.mobydisk.com/mobydisk/hanggliding/big/moby_takeoff_highrock_0102.jpg このオヤジ、なんかトンデモナイ事をたくらんでますｗ (Part3, 544) http //www.masaakix.interlink.or.jp/apollo/d_apollo/apollo-06/_image/ap6lunct.jpg 戻る
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（投稿者：神父） 登録タグ：企業 楼蘭 神父 航空機 概要 シノザキ。楼蘭皇国の航空機メーカー。篠崎重工業から航空機部門が分離されて現在に至る。 八幡や御統と比較すると規模は小さく、外資に頼っている部分が大きい。 主に輸送機や偵察機などの非戦闘航空機を生産しており、 またエントリヒ系資本との繋がりから液冷発動機やその発動機を搭載した機体のライセンス生産も行っている。 関連項目 楼蘭皇国 九五式艦偵 キ62 三式戦闘機 荒鷲
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目次 【時事】ニュース航空機 airplane 【参考】ブックマーク 関連項目 タグ 最終更新日時 【時事】 ニュース 航空機 gnewプラグインエラー「航空機」は見つからないか、接続エラーです。 airplane BTS（防弾少年団）、LA公演2日目を盛況のうちに終了…ゲストとの特別ステージで熱気はMAXに！（Kstyle） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース Peach現役パイロットが考案した「紙飛行機」が発売…航空力学を応用? よく飛ばすコツを聞いた（FNNプライムオンライン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 航空会社と作った誰でも遊べる紙飛行機が発売！Peachパイロットが航空力学に基づき考案した「HAPPY ORIGAMI AIRPLANE Fly Peach」。Peach×ドリームズが初のコラボ！ - PR TIMES ピーチパイロットが考案した紙飛行機「HAPPY ORIGAMI AIRPLANE Fly Peach」 - トラベル Watch fromis_9、収録曲「Airplane Mode」スペシャルビデオを公開…旅行前のときめく時間 - Kstyle D.A.N.のワンマン公演「Airplane Mode」が東京と大阪で開催決定 - EYESCREAM もはや修行……現役プロパイロットが体験した、リアルタイム旅客シム『Airplane Mode』5時間の旅【爆速プレイレポ】 - Game*Spark 旅客機の“乗客”シム『Airplane Mode』Steam配信開始。6時間リアルタイムで空の旅を満喫するゲーム - AUTOMATON 飛行機乗客シム『Airplane Mode』新トレイラー！ 6時間も席に縛り付けられる航空界の知られざるヒーローになれ - Game*Spark 飛行機の“旅客”シミュ『Airplane Mode』発表。窓側席を確保し、6時間にわたる空の旅をリアルタイムで体験 - AUTOMATON BTS（防弾少年団）、11月7日に日本ニュー・シングル『FAKE LOVE/Airplane pt.2』リリース決定 - TOWER RECORDS ONLINE - TOWER RECORDS ONLINE 【参考】 ブックマーク サイト名 関連度 備考 Wikipedia ★★ 関連項目 項目名 関連度 備考 研究/飛行機 ★★★ 研究/回転翼航空機 ★★★ 研究/滑空機 ★★★ 研究/飛行船 ★★★ 研究/航空 ★★★ 研究/飛行性 ★★★ 研究/ヘリコプター ★★★ 研究/航空工学 ★★★ 研究/旅客機 ★★★ 研究/貨物機 ★★★ 研究/軍用機 ★★★ 研究/空間識失調 ★★★ 研究/離着陸方法 ★★★ タグ 生活 科学 最終更新日時 2013-12-31 冒頭へ
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戦車 イギリス 日本 アメリカ ドイツ ソ連 その他 航空機 イギリス 日本 アメリカ ドイツ ソ連 その他 航空機 - ソ連の航空機 航空機一覧 名称 年代 活動力 行動 入手方法 備考 Il-2 シュトルモビク 1941年 85 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数16)、一撃離脱(C 回数16)、ロケット(3) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 Il-2 M3シュトルモビク 1943年 72 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数16)、一撃離脱(C 回数16)、防御機銃(B 回数1)、水平爆撃(1)、ロケット(2) 改修 ソ連の雑魚敵Il-2 シュトルモビクを改修(Lv10) Ilyushin Il-4 1939年 380 上昇↑、下降↓、防御機銃(A 回数4)、水平爆撃(4) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 Lavochkin LaGG-3 1940年 64 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数11)、一撃離脱(C 回数11)、ロケット(2) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 La-5 1942年 119 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数6)、一撃離脱(C 回数6)、ロケット(2) 鹵獲改修 ソ連の雑魚敵Lavochkin LaGG-3を改修(Lv9) LA-7 1944年 65 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数9)、一撃離脱(C 回数9)、ロケット(2) 改修 La-5を改修(Lv11) MIG-15 Fagot 1948年 197 上昇↑、下降↓、水平爆撃(2)、格闘戦(D 回数7)、一撃離脱(D 回数7) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 MIG-17 Fresco 1951年 167 上昇↑、下降↓、ロケット(3)、格闘戦(D 回数7)、一撃離脱(D 回数7) 改修 MIG-15 Fagotを改修(Lv12) MIG-21 フィッシュベッド 1958年 147 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数6)、一撃離脱(C 回数6)、ミサイル(4) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 Yak-7 1941年 64 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数13)、一撃離脱(C 回数13)、ロケット(2) 鹵獲 ソ連の雑魚敵 Yak-9D 1943年 130 上昇↑、下降↓、格闘戦(C 回数7)、一撃離脱(C 回数7) 改修 ソ連の雑魚敵/Yak-7を改修(Lv10) スホーイ27 フランカー 1977年 400 上昇↑、下降↓、格闘戦(D 回数8)、一撃離脱(D 回数8)、ミサイル(10) 特殊 拷問UFOがドロップ
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#nofollow 航空機 ・Su-33 -THE IDOLMASTER MIKI 正式名称は星井美希専用神経接続操縦システム試験零号機。 ロシア空軍のSu-33 をベースにしたコフィンシステム最初の機体で、すべての能力がまとまっていて素直な動きを見せるが、コンピューターの大半は機体の制御や火器管制に参加しない。 そのためシステムに未知の領域が多く存在しており、普段使われていない部分が目覚めた時に何が起きるかは不明。 プロトタイプからシステムの設計を流用しているため、癖が少ないのが特徴。 ナノコーティングによって機体表面の光学模様を自由に変えられる可変迷彩処理が始めて実用化された機体でもある。 エンジンはオリジナルの機体とは違う新開発の物を搭載、アフターバーナー無しのスーパークルーズを持たせられたが、機体の形状の都合でステルス性は高くないため航続距離の延伸程度しか役目を持っていない。 空中戦は強いので任務では航空戦力と対峙する。この機の開発でAIによる脅威判定、敵味方の識別などの戦術的なサポートを利用した戦闘の体系が完成した。 ・F-117A -THE IDOLMASTER YUKIHO 正式名称は萩原雪歩専用神経接続操縦システム試験初号機。 世界初のステルス爆撃機をベースにした機体で、将来的な隠密作戦や爆撃のために開発された。 ピンク色の目立つカラーリングはステルス機らしくないが、こちらもナノコーティングによって任務に合わせた色の変更が可能なので特に問題にはならない。 再設計の際に航空力学に則った細部の構造の変更が行われていて、ベース機の弱点であった形状による様々な制限を改善した事で航続距離や最高速度など、性能の全体的な底上げがなされた。 高度な処理が行えるコンピューターのおかげで対地攻撃能力は非常に高く、ナノコーティングによってさらに向上したステルス性を生かして地形情報が十分に得られない地域を偵察し、周囲の気流や天候が投下する爆弾に与える影響を算出してより正確な攻撃を可能としている。 主に極秘裏に潜入して敵の防空網に対する破壊工作や監視活動を行ったり、爆撃による航空支援が任務。 平時でも飛ぶ事が多い。 ちなみに穴掘り娘の名を持つ雪歩の天賦の才能か、対地攻撃の正確さや、地下施設に対する攻撃能力と打撃能力は異常に高い。(本人曰くその場所のどこが掘りやすいのかが分かり、その場所が弱い場所らしい)。 ・F-15E -THE IDOLMASTER CHIHAYA 正式名称は如月千早専用神経接続操縦システム試験弐号機。 ベースとなった機体が新型である事もあって、非常に高い性能を誇る。 格闘能力、空爆、空戦とあらゆる面で他の765プロの戦闘機を上回る能力を有するが、システムを最大限に生かす設計の結果防御面はベース機より低下しており、被弾した場合のダメージは深刻なものとなる恐れがある。 高度が高くなればなるほど機動性が上がるという特異な性質を持ち、空戦における大きなアドバンテージとされ、コフィンシステムとフライ・バイ・ライトを組み合わせた操縦系統もあってドッグファイトでも推力偏向機構を備える第5世代戦闘機と互角以上に渡り合う事が可能。 尚、装備できる武装の種類は全765プロの機体の中で最も多いため今後投入される作戦も多いと予想される。 コンピューターのセキュリティシステムは非常に強固で、ナノマシン認証で信用の無い物はエンジンの始動もできない。 春香機との相性は抜群。 主に春香や真、真美達と一緒に航空戦力の殲滅を任務とするが、対空戦を苦手とする他のアイドルたちの戦闘機を護衛することもある。 元になった機体が機体なので近接航空支援に赴いて空爆も行う。 ・F-22A -THE IDOLMASTER HARUKA 開発者をもってして、航空支配戦闘機と称された世界最強の戦闘機のひとつの春香仕様。 正式名称は天海春香専用神経接続操縦システム試験参号機。 システム搭載機としては初の第5世代戦闘機をベースにした戦闘機で、ベース機の抱えるステルス性維持のためのメンテナンスの手間と費用高騰を、ナノコーティングによる代替措置によって解決した結果オリジナルよりも整備性が向上している。 前述のとおりF-22をベースとしているため高いステルス性を持ち、独自開発の新型エンジンによる出力のアップによってペイロードの増加も実現した。 一部ファンの間で閣下と称される春香の専用機らしく、敵のデータリンクや電子機器に対して容赦ない電子攻撃を仕掛ける電子攻撃機としての特性も持ち合わせており、伊織機と同じEMPを使った非常に攻撃的な電子攻撃を行い、敵の電子機器を徹底的に破壊する。(このEMPは指向性を持ち、狙った標的だけを攻撃できる)。 全方位に最大出力で放射した場合、周囲30キロの電子機器をすべて使用不可能にできるため文字通り空域を「支配」する事が可能。この空域では対策の施されていない電子機器は使い物にならないため、戦闘機の操縦やミサイルの誘導も殆どできなくなる。千早機と一緒に飛んでいる時はこの攻撃特性がさらに凶悪化(特に千早に対して危害を加える敵がいた場合)し、怒りを込めたように半導体が発火するほどの高出力でEMPを照射、この世に一片たりとも破片を残すまいとするような凄まじい攻撃をお見舞いする。 実際、アメリカで試験中にふざけて千早機に危険な急接近をしたりウェポンシステムを解除したF-15にEMPで電子攻撃を仕掛け、操縦系統を破壊して身動きが取れなくなったところに機関砲を38発叩き込んで撃墜している。(パイロットは脱出、アメリカ側はパイロットの敵対行為に対する自衛措置としてこの件を不問としている) 主な任務は敵航空戦力の殲滅と電子攻撃。任務内容によっては他のアイドルの護衛もする。 高いステルス性を生かした奇襲もこなす。 接近するミサイルを感知して、そのミサイルめがけてEMPを照射して誘導装置を破壊、無力化するアクティブ防護システムが試験的に導入されている。 ・Mirage2000-5 -THE IDOLMASTER YAYOI 正式名称は高槻やよい専用神経接続操縦システム試験四号機。 ミラージュ2000をベースにしたシステム搭載機で、圧倒的な加速性能と最高速度を誇る機体そのものがミサイルのような機体。 システムの出力コントロールと乗せかえられた大出力のエンジンが原因だが、ミサイルの着弾寸前の時やロックオンを振り切る時にこの加速性能を発揮する事で空戦を有利に戦うなど、パイロット独自の工夫によって能力を引き出している。 スーパークルーズ時の速度もトップクラスであるため偵察機としての能力も付与されている。 伊織機との相性はよく、やよい機と一緒に飛行している時に限っては伊織のワガママッぷりもある程度抑えられる。 強行偵察や各種センサーによる情報収集が主な任務で、誰よりも先に戦場を飛ぶ。 ・Rafale M -THE IDOLMASTER IORI 正式名称は水瀬伊織専用神経接続操縦システム試験伍号機。 ラファールをベースに開発された機体で、速度が変化するごとに機動性が上下するワガママな反応を見せる。 全体的な性能はそこそこ良いが、そのあまりにクセの強い操縦性のせいで伊織以外操縦が出来ない。 春香同様人を扇動、洗脳する能力に長けたパイロットのおかげか心理戦や情報戦を行う事も可能。 こちらの機体のEMPは指向性が無く無差別攻撃に近い。しかし対策を施された味方には損害は出ないので市街地や他国の部隊との共同作戦でもなければ、特に留意される事もない。効果の及ぶ範囲は半径60km。 主に心理情報戦と電子攻撃、敵対空陣地や基地に対するEMPによる破壊工作での攪乱と援護が任務。 ・F-2A-THE IDOLMASTER AMI-、F-16C-THE IDOLMASTER MAMI- 正式名称は双海亜美専用神経接続操縦システム試験六号機甲、同じく真美専用試験六号機乙 。 亜美はF-2、真美はF-16をベースにしている。 パイロットやベースの機体は双子だがその性能は真逆で、亜美機はピッチ方向に、真美機はロールが非常に過敏に反応して一度動かすとフラフラとして止められなくなるほど安定性を感じさせない。 また亜美機はベース機に則って対地攻撃を得意とする一方で真美機は対空攻撃に特化しており、火器管制システムは優秀で連続した攻撃が可能。しかし搭載弾薬はそれほど多くないので補給のない状態では苦戦する事もある。 とはいっても亜美機はF-16とほぼ同じサイズながら攻撃機として設計されたA-10 とほぼ同じペイロードを持つF-2がベースなだけあって、ノーマルと比べれば弾薬は多いほう。真美機もエンジンの乗せ変えによってペイロードは増えている。 空中戦でも対地攻撃でも、主に支援機として活躍する。 ・F-14D -THE IDOLMASTER AZUSA- 正式名称は三浦あずさ専用神経接続操縦システム試験七号機。 トムキャットの異名を取ったF-14がベース。 パイロットの個性を反映してか、すべての操作に遅延が発生する上に加速や減速までおっとりしている。 果てはミサイルが迷走する珍事を起こして、前述の戦闘機としては致命的な性能もあって飛行禁止措置を取られた事もあるが、何故かあずさが乗ると普通の戦闘機のように振舞う。 実は最高速度は全765プロの中でトップ。 主な任務は航空支援。 ・F/A-18F -THE IDOLMASTER RITSUKO- スーパーホーネットをベースにした秋月律子専用神経接続操縦システム試験八号機。 コンピューターの処理能力は765プロでも最高で、有り余る力を生かして電子戦機としての能力が付与されている。 新開発のレーダーによって600km先まで見通すことが可能な上、最大で120個の目標を同時に追跡できる。 挙動はとてもデジタルチックだが、性能は良い。 攻撃能力は特筆すべき高さを誇り、高いシステムの処理能力によって複数の目標への同時攻撃や連続攻撃もらくらくこなす。 対空戦闘も可能だが、対地攻撃能力が高いため役回りとしては航空支援が多い。 ジャミングやレーダー支援、攻撃支援など部隊への敵情報提供や電子戦支援を行いながら地上兵力を叩くのが主な任務。 ・Typhoon -THE IDOLMASTER MAKOTO- 正式名称は菊池真専用神経接続操縦システム試験九号機、ベース機はタイフーン。 運動神経抜群の真の機体らしく機動性は高い。しかし電子支援(誘導のための処理を分散処理する)なしではミサイルが使えず、高い機動性を生かして格闘戦に持ち込むことで真価を発揮する。 その機体特性のため後方支援が多いが、強力なジャミングがかけられた状況下でも戦闘能力が衰えないため切り札として前線に出る事もある。 ジャミングによって戦闘能力が制限される戦場で、そのジャミングの元を断つ任務に就くことがよくある。 ・A-10A -THE IDOLMASTER SP- 社長専用神経続操縦システム試験拾号機、ベース機はA-10。 765小隊のコフィンシステムシリーズ最後の機体としてロールアウトした。 全アイドルの能力とプロデューサー、社長 小鳥さんのデータを集約、分析して設計された最後にして最強の攻撃機として誕生し、部隊指揮官である社長自らが乗り込む。 挙動はやや不安定だが、アフターバーナーのないスピードの遅さのおかげか、問題になるような事はない。 ただしその遅さやそれに起因する機動性の低さは戦闘機としては致命的になるが、システムと大幅に増加したペイロード、それを存分に生かす事の出来るコンピューターによる高い火力に新素材の装甲によって高められた防御力でその欠点をカバーする。 装甲素材の変更とEMPによるアクティブ防護システムによって対空戦闘もこなせるように改良されている。 対地、対空攻撃能力はともに非常に高く、どのアイドルの乗る機体よりも火力は高い。 律子機よりも大きなレーダーを搭載していて、 800km先まで探知が可能な早期警戒機のような能力を持つ。 それゆえ、アイドルたちの航空機の管制や情報提供などを主な任務としているが、その火力でもって支援をする事もある。 気化爆弾を搭載可能で、通常の爆撃でも畏怖の対象となる。 ・F-22 第5世代戦闘機の中では一番早くデビューを果たした。 高いステルス性、可変パドルによる高機動など異常ともいえるほどの高性能であり、あまりの性能に航空支配戦闘機と呼ばれる部類に入る。 しかし高性能な分コストも高く、1機あたり150億円超という破格の値段が付いている上ステルス性の維持のための表面処理や塗装にも莫大なコストがかかるため、生産縮小や派生型の開発凍結などの欠点もある。 システム崩壊による戦火の拡大、中国とロシアの内戦の影響で紛争が世界中に飛び火したため14年に日本、イスラエルへ輸出されライセンス生産が始まった。米軍内部での調達数も増加している。 ライセンス生産第1号は765小隊の春香機であり、航空自衛隊のF-22Jもステルス性維持のためのメンテナンス費用の削減のためナノコーティングが施されている。 ・F-22 Ver.T F-22のつばき仕様。表面処理を改良してフライ・バイ・ライトへの乗せ換えとエンジンをカスタマイズしたもの。 火器管制システムと制御系のコンピューターをNERV謹製の新型に交換しているため全体的に性能が底上げされている。 ・F-15 Ver.T F-15のつばき仕様。F-22と同じくスミレの紹介でNERVにカスタマイズを依頼したもの。 制御系を一新、表面のナノコーティングによってベースのE型より機動性とステルス性が増している。 フライ・バイ・ライトへの乗せ替え、コンピューターのアップグレードによる高機動化と、それに伴う機体の強化が主な変更点。 コンピューターの高性能化によって爆撃の精度が上がり、ロックオンも速い。 ・XFA-32C ゲイム 防衛省の極秘プロジェクトによって開発された戦闘機。 心神以前にステルス、推力偏向機構を念頭に置いた国産戦闘機開発のための研究が行われ、その最初の機体としてロールアウトした。 エンジンはプラットアンドホイットニー社から購入したものを搭載している他は、電子兵装から機体素材まですべて国産である。国内の技術でどれほどの戦闘機が製造できるかを知るためのテストと言う意味合いもあり、量産は計画されず4機の生産後、全て機密のうちに開発テストを行って、各務原の航空自衛隊基地にて研究のため保管される予定だった。 予算すら偽装され、開発も殆どアメリカで行われた(機体番号もアメリカ風)ため正確な出自を知るものはごく少数。 無尾翼という珍しい形状をした制空戦闘機で、ステルス性を持ち3次元ベクターノズルによる高い機動性を誇る。開発当初は世界最強とも言われたが、コストがかかることとテスト中の事故が災いして、当初の予定を変更し1機のみが生産されるに終わった。現在はNERV地下空港の先進兵器研究所の倉庫に保管されている。得られたデータは心神計画へと引き継がれた。 765小隊の戦闘機に搭載されているコフィンシステムと同じものが搭載されていて、プロトタイプから美希機に至るまでの間にロールアウトした。 開発は三菱重工だが、アメリカの圧力で一部設計と技術アドバイザーとしてボーイング社が関わっている。 ・R-103 デルフィナス3 防衛省技術研究本部とNERV技術開発研究所の開発した航空自衛隊の主力戦闘機。 1、2の試験運用で得られたデータを生かして再設計された機体。 現在F-22Jが50機運用されているが、F-4やF-2の後継にするには不十分だったため柔軟な運用が可能な攻撃機を目指している。F-2並みのペイロードを誇り、対地攻撃能力が向上している他対空戦闘能力もF-15Eに見劣りしない。ある程度のステルス性を持つ。 開発に当たってAIであるMAGIが設計に参加し、ナノコーティング技術による機体表面の層流制御、90%に新素材が使われるなど航空機としては破格の技術が投入されている。 民間からも広くアイデアを募集したためこれまでにない流線型と言う革新的なデザインを持ち、新素材を多用してコフィンシステムを搭載しているため性能は高い。 先進的なフォルムは世界の度肝を抜き、航空ショーに持ち込まれてのお披露目ではその高い機動性もあって強烈なインパクトを残した。Rから始まる機体ナンバーから、このシリーズをRナンバーと呼ぶ。 開発は三菱重工、ヴェクター、NERV技術開発研究所、防衛省技術研究本部。 ・XR-103K.T 765小隊の如月千早の身体、操縦データなどの情報を元に、三菱重工の保有するAIと防衛技術研究所のAIが1から設計をした機体。完全な千早専用機であり、外見はデルフィナスにカナード翼として前進翼を装着したフォルムとなっている。 設計は起こしたものの、コストやパイロットの養成などの問題により凍結中。 ・X-49 ナイトレーベン エリア51で開発された全翼型戦闘機。 翼の内部にミサイル、機体中央にはレーザーを配した構造でステルス性を持つ。 日本のコフィンシステムに対抗するための操縦システムの研究の過程で作られた戦闘機で、脳と機体を人工神経で直結することで常識ではありえない機動で飛行する。 しかしそのあまりに危険なシステムは他の方式に取って変えられ、人工神経の接続手術を受けた被験者によるテスト飛行を最後に開発は中止、機体も処分される。 また、この人工神経を始めとする操縦システムの基幹部分を開発し、脳とコンピューターのダイレクトアプローチの基礎理論を築いたヨーコ・イノウエ博士が研究中の事故で死亡している。この機体の開発過程においてコフィンと同じ操縦技術が生まれ、米軍で研究が続いている。 ・XR-900 ジオペリア Rナンバーがついているがこちらは先のナイトレーベンの研究者グループがイギリスに移籍して開発した別物。 性能はナイトレーベンとほぼ同等だが、米軍とEUが共同開発中の先進操縦システムを利用して操縦する仕様に変更されている。 ・F-2 防衛庁(当時)が開発した支援戦闘機。分類は戦闘攻撃機である。 増槽に空対艦ミサイル4発を装備しながら超低空を飛行できる機動性と安定性を実現しており、水面ギリギリを飛行するF-2をレーダーで捉えることは困難であるため目標は一度攻撃されればひとたまりも無い。 至近距離まで接近した戦闘機から発射された多数のミサイルに対しては、近接防空システムもなす術がなく、撃ち漏らしたミサイルによって確実にダメージを与えることができる。 爆撃と近接航空支援のために設計されたA-10攻撃機とほぼ同じペイロードを持ちながら航続距離は約800km、高度な電子制御による非常に高い安定性とアメリカ空軍のパイロットもその操縦性と性能を高く評価している。 このような戦法が取れるのはF-2を除いて存在しないため、世界でもこのF-2の同時多発攻撃を防ぐことのできる艦は無いと言ってよい。 現在、R103と混合運用中。 ・A-10 近接航空支援専用の攻撃機。 近接航空支援向けにジェットエンジン装備のため低速であるが、それを頑丈さと兵装の多さで補う。特に頑丈さには定評があり、対空砲によって308箇所に穴を空けられたり対空ミサイルでエンジンのカウルを吹き飛ばされながらも帰還する逸話を持つ。 低速である他、対地攻撃専用機として設計されているため対空戦闘はできず、レーダーすら搭載されていない。ホバリング中のヘリを機銃で撃墜したことがあるが幸運の結果であある。 このような機体特性のため制空権を確保できるアメリカ軍と、アメリカ軍に制空権を確保してもらった戦場で活動する機会が多く、独自の戦闘機部隊を持つ戦略自衛隊のみが運用する。 搭載する30mm機銃は強力で、機銃掃射による支援攻撃も得意としている。この機銃は反動が約2tの撃てば減速すると言われた代物。 ・AH-1 コブラの名前で知られる世界最初の攻撃ヘリコプター。長らく米軍で運用されてきた。 世界各地の戦争で戦車と歩兵を葬り去ってきたヘリコプターで、アパッチの導入によって現役を退くまでおよそ30年以上使用され、ベトナム戦争から戦い続けた老骨。 ・UH-60 ブラックホークと呼ばれ、世界で最も優れた多目的ヘリコプターであり世界で最も知名度の高い軍用ヘリでもある。 その用途は多彩で、特殊部隊の強襲の為のヘリボーン、ヘルファイアミサイルを装備しての地上攻撃、ロケット弾ポッドとドアに備え付けられたM134ガトリングガンによる近接航空支援、物資の輸送など何でもこなす。 米軍のあるところブラックホークありと言われるほどで、様々な特殊作戦を影で支え続けている。 しかし任務によっては低空を飛行したりホバリングで静止するため、的になりやすくソマリアやイラクでは多数のブラックホークがRPG7のような対戦車兵器によって撃墜され、近年の課題のひとつとなった。 ・C-1 航空自衛隊で運用されている中型輸送機。 70年代の安保で揺れていた時代背景によって開発時に意図的に航続距離を短縮され、増槽無しでは北海道から沖縄まで飛行が出来ない程の致命的な欠点がある。 しかし4重フラップによるSTOL(短距離離着陸)性能と運動性能は特筆すべき高さを誇っており、輸送機でありながら90度バンクでの急旋回をこなす。そのため開発時にはアメリカ政府が特殊部隊運用のための特殊作戦用輸送機として購入したいとの打診があったとされる。 耐用年数を迎えた事、また上記の性能不足のため後継機の開発が進められ、順次退役している。 ・C-2 防衛省の開発した新型の輸送機で、C-1の後継機。 2013年より配備が開始された新入りで、C-1の運動性能に加えて輸送機の最高傑作といわれるC-130の最新型を越える積載量と航続距離を持つ高性能機になっている。 新型哨戒機とセットで開発が進められたため部品の共有化が図られており、開発費を抑える事に成功した。 現在航空自衛隊と戦略自衛隊で運用されている他、その性能に目を付けた米軍が購入を打診している。 ・OH-6 MDヘリコプターズの開発した小型の観測ヘリ。卵型のボディからフライング・エッグとも呼ばれる。 小型であるためループが可能なほどの軽快な機動性を誇り、構造が簡便で保守性も抜群、卵形のボディ形状は抗力も小さく頑丈で、視界も広くとれるなどその特性から世界中で軍民問わず活躍している。 ナイトストーカーズではロケット弾ポッドとガトリングガンを装備したAH-6Jや兵員輸送用のMH-6が運用されており、ソマリアのモガディシュの戦いでは小型でありながら4人の完全武装の兵士を運搬できる能力を遺憾なく発揮、デルタを最初に降下させた。 小型ながらパワフルかつ小回りが利くので、機体両サイドにミニガンとロケット弾ポッドを取り付けた状態でも路地を縫うように攻撃ができる。 現在J型を除いて老朽化のため退役が進んでいる。 ・CH-47 チヌークとも呼ばれる。 ベトナム戦争で実力を見せつけた大型輸送ヘリで、ハンヴィーのような背の低い車両なら2両搭載できる。兵員ならフル装備の兵士を一度に30人以上運ぶことができ、吊り下げる形なら10t近い貨物の運搬も可能。 着陸地点に大量の人員を一度に投入できる能力を遺憾なく発揮することで、米軍の作戦行動を支えている。 特殊部隊の運用にも欠かせず、特にナイトストーカーズはこの大型ヘリを手足のように操り、着陸できない小さな建物の屋上にハッチ部分だけを接地させて部隊を降下させたり、水面ギリギリでホバリングしてボートを回収するなど半ば曲芸に近い飛行ができる。 日本では自衛隊が運用しており、部隊の運搬はもちろん災害派遣でも物資の輸送や被災者の輸送に大いに貢献した。米軍で運用されているものには側面にMk.19擲弾発射器が装着できる。 ・AC-130 スペクター、スプーキーと呼ばれる攻撃機。元はC-130輸送機で、左側面に105mm榴弾砲、ボフォース40mm機関砲、20mmバルカン砲を装備し、機内でTV操作クルーが画面を見ながら照準を合わせて攻撃を行う。輸送機ゆえに大量の弾薬を搭載でき、航続距離も長いため長時間に渡って上空に留まりながら連続した支援が提供できる。 元は近接航空支援のために開発されたが、武装偵察や戦場への補給など様々な任務に就いている。 武装がすべて左側面に装備されているのは左側に座る機長が視認しやすいためである。尚、105mmと40mmの同時射撃は禁止されている。 対空防護手段としてミサイルを装備する計画があり、対地攻撃力の強化としてロケット弾の搭載も検討されている。 基本的に輸送機なので、制空権が確保されていなければただの的に過ぎない。そのためこの機を運用しているのは米軍と、米軍と行動を同じくしたり自らの力で制空権がある程度確保できる戦略自衛隊に限られる。 ・E-767 航空自衛隊の運用する早期警戒機。機体上部の取り付けられたキノコ型のレーダーが特徴的で、そのレドーム自身も揚力を生み出す。非常に長い探知距離を持っており、一機で日本全土をカバーできる。主な任務は地上のレーダー基地の整備中にできる防空上の空白の穴埋め、有事の際は航空戦力の分析と探知、そして友軍への指示である。強力なレーダーを搭載して遠くまで見渡せると言っても、戦闘機から見ればただの旅客機なので制空権の確保された味方の領空から出ることはない。
https://w.atwiki.jp/token/pages/227.html
分類 材料 入手 作成 重量 -- 形状 装備 -- 材料 飛行船設計図, 壊航空機エンジン, リベットx20, バルブヘッド 設備 -- 燃料 ６０ 用途 全アイテム
https://w.atwiki.jp/ra3wiki/pages/29.html
ＲＳは可変能力を持つユニットが多いため、空軍カテゴリーは無い。 他勢力と違いエアベースも存在しない。 その他の航空機 Baloon Bomb 秘密兵器のBaloon Bombで出てくる風船爆弾。 選択して場所を指定するとそこへ向かって飛ぶ。 対空兵器で攻撃されると風船は破壊されるが、爆弾はそのまま落下する。 航空機・・・なのか？ 気球部分に描かれた怪文は必見。 ちなみに、実際に旧日本軍は第二次世界大戦中、風船爆弾を太平洋上空のジェット気流に乗せてアメリカに落とした。 これは、２つしかない「アメリカ本土が他国の軍隊に攻撃された」ケースの一つであり、もう一つは日本軍の潜水空母・伊４００の艦載機による爆撃である。
https://w.atwiki.jp/army2ch/pages/273.html
ＷＷⅡ時代の航空機の性能諸元にある「離床出力」と「最大出力」はどうちがうのですか？ なぜ、カナダの軍用機はアタマに「Ｃ」が付いてるんですか？ 航空機のＩＦＦって欺瞞できるものなのでしょうか。 手放しでホバリングが出来るメリットって何でしょう？ レーダーに映った航空機の機種はどうやって判別するのでしょうか？ 航空機の実用最大高度？というのはどうやって決められているんですか？ 航空機の電子機器が年数とともに調達価格が下がると言うことはないんでしょうか？ 飛行機雲をひくにはどれくらいの高度が必要ですか？ 高度70000フィートに到達可能な航空機って存在するのですか？ 飛行機のノーズアートの起源を教えてください。 AWACSと電子偵察機くっ付けて一つの機体で2機の仕事をやる機を作るのは不可能なの？ 何で飛行機の動翼は、エレボンだのフラッペロンだの安易な合成語を使うのか？ ダッチロールってどんな現象でしょうか？ ジェット機って最低時速何kmで失速しないで飛行できるのですか？ 飛行機の水平尾翼で、尾翼が丸ごと動いてピッチ調整するタイプのモノはどの機種が元祖ですか？ 機関銃とか銃身交換をやってますが戦闘機とか攻撃ヘリとかの機銃は交換しないでいいんですか 落下式増槽って拾って原料としてリサイクルしたりするんですか？ 回転翼機ってなんですか 北朝鮮は木製の飛行機を使ってレーダーを逃れて南や日本に侵入する計画を立てているそうですが、木製だとレーダーに映らないんですか？ ヘリをAAMやバルカンで落としたりヘリのAAMが固定翼機を落としたり実際そのような事はあるものなのでしょうか 飛行機の写真を見ると時々翼とかに「NO STEP」とか書いてあったりしますが、飛行機って人が踏んだぐらいで壊れたりするんでしょうか？ チャフは敵のレーダーの波長に応じて、アルミなどをベースとしたテープを自動裁断するタイプがあると聞きましたが？ 現代の爆撃機や輸送機には乗員分の脱出パラシュートはありますか？ 「水平錐揉み」とは、どのような状態を言うのでしょうか？ 戦闘機やAWACSがデータリンクによって敵機の位置情報を僚機に送る場合、互いの位置関係はレーダーにて確認しているのでしょうか？ 昼間の雲上飛行で利用する索星として、第一は太陽と思いますが、二位以下を教えてください。 航空機はささいなトラブルでは離陸は中止しないの？ 性能が向上している短射程空対空ミサイルに対しての新しい防衛手段はないの？ 歩兵が小銃で戦闘機を撃墜したことってあるんでしょうか？ 飛行機に増槽をつけるようになったのはいつからですか？ 航空機につける識別記号をまとめているサイトってありませんでしょうか？ バードストライクってなんですか？ IRミサイルでもロックオン探知できますか？ 航空機が初めて戦争で使われたのはいつ頃でしょうか？ 航空自衛隊か旧日本軍の戦闘機で、バイオエタノールで飛ばせる機体はありますか？ ガスで飛ぶ航空機はなかったのでしょうか？ 飛行機にレーダーがつき始めたのっていつからなんでしょうか。 爆撃機の機首によくコミカルな絵が描いてありますが、あーゆーペイントはアメリカ軍独特ですか？ 双発機はエンジン片方だけでも離着陸できるんですか？ 第二次大戦末期に全翼機Ho229が高速度を発揮したという話がありますが、朝鮮戦争において全翼機が活躍したという話は聞きません 直掩機とは何ですか? 爆撃機や輸送機などのキャノピーは戦闘機のように全周式にはなっておらず、前が見えるだけという感じですが、 現代の航空戦が空対空ミサイルで行われるなら、例えばB747にミサイル積んでも戦えるんじゃないんでしょうか？ F=戦闘機、A=攻撃機、B=爆撃機ですが、他のアルファベットの意味は何でしょう？ 世界で初めて戦車を破壊した航空機を教えてください なぜ航空機の速度の基準が高度によって変わるというマッハになったんですか？ 艦載機はカタパルトやスキージャンプを用いなくても、例えば陸上の滑走路等から、短距離で離陸できるものなのですか？ フライ・バイ・ワイヤはいまいちどういう風な操縦方法なのかよく分かりません。 AWACSや輸送機には脱出装置はついていないのでしょうか？ 航空機からはどれぐらいの高度で人が見えますか？ ＷＷⅡ時代の航空機の性能諸元にある「離床出力」と「最大出力」はどうちがうのですか？ 日本だと「離昇出力」「公称出力」「常用出力」の３つかな。 離昇は離陸時に一分とかの短時間、なかば無理して出す出力。 公称は３０分とか、ある程度連続して出せる出力。 高度○メートル、○回転、○馬力みたいに書く。 常用とか常用最大は長時間連続して出せる出力。 単に「最大」は公称か常用に相当すると思うけど…。 (44 579) なぜ、カナダの軍用機はアタマに「Ｃ」が付いてるんですか？ カナダのCです。F-15Jのようにしようにも、アメリカ空軍自体がF-15Cを配備しているので 使えません。したがって頭につけました。 (45 473) 航空機のＩＦＦって欺瞞できるものなのでしょうか。 えっと、軍用のものは今ではSIFと呼ばれております で、それを欺瞞することは立派な戦術の一環であり、違法がどうのこうのという論議にはなじみません ただし、使用暗号（質問）は日替わりであり、また極めて解読強度の高い暗号が使われているため、 妨害以外の欺瞞、つまり敵国機になりすますことは困難です また、日替わりのキーを入れ間違えると味方に撃墜される可能性が大きくなります 湾岸戦争やユーゴなどで数件の実例がありますね（前日のキーをそのまま使用した。切り替え時間 について現地時間とGMを勘違いしたことが原因らしい） (45 803) 手放しでホバリングが出来るメリットって何でしょう？ ホバリングには、高度な技術を要求されます。 パイロットは常に風向きを気にしながら微妙な調整を続けており、かなりの集中力が必要です。 ホバリングが自動化されれば、パイロットのワークロードは大幅に低減されるでしょう。 機体や周囲の状況に気を使いやすくなるのも大きな利点です。 ＃手放しで、と言っても実際には手を離さないと思います。 (46 255) レーダーに映った航空機の機種はどうやって判別するのでしょうか？ 味方以外はすべてunknownですか？ 二つの方法があります。一つは航空機に搭載され、自動的に作動する 敵味方識別装置(IFF)を使用するもの。こちらのレーダーが対応して おり、相手がちゃんとセットしていれば味方はわかります。それ以外は おっしゃるとおり、unknownです。 もう一つは反射波形（や時定数特性）による機種判定。サイズやエンジンの 種類、数などで機種をある程度判定できることがあります。ただ、敵と中立が 同じ機種を使っているとunknown。 あとはあらかじめ空域を定める、飛行計画書の提出などでしょう。 (48 547) どこまで正確に機種判定ができるかは、レーダーの能力、距離、 気象、ECM状況、航空機の特性などに依るでしょう。民間空港の 管制レーダーなどでは、サイズの大小程度しかわからないそうですが 最先端の軍用レーダーではジェットエンジンの種類と回転数まで、 あるいはヘリのローター径と角度までわかると言います。 当該空域に存在する機種があらかじめ限定されており、敵と中立の 機種が明確に違っており、優秀なレーダーと良好な環境があれば、 まあ、それならレーダーで敵を判別することも可能かも知れません。 (48 554) 航空機の実用最大高度？というのはどうやって決められているんですか？ 実用上昇限度は普通１Ｇフライトエンベロープの上限を指します、 つまり水平飛行出来る限界です。 通常 失速限界ないしエンジンフレームアウト限界で制限されます。 (50 131) 航空機の電子機器が年数とともに調達価格が下がると言うことはないんでしょうか？ 家庭用機器や民生用ICなどは、需要の予測を立て、どんどん作り、売れ残ったら 本当に旧式化する前に価格を下げて売り切るという売り方をします。 軍用の機器は受注生産であり、生産数も少ないのでなかなか価格は下がらないのではないかと思います。 (50 203) 飛行機雲をひくにはどれくらいの高度が必要ですか？ 飛行機雲とは、飛行機がある程度気温が低く湿った空気中を飛ぶときに、 その背後の空気が膨張し気温が下がったり、機体に渦対流が発生したり、 燃料排気ガスの 水蒸気や塵など様々な原因で発生し、その場所にあった水蒸気や燃料排気ガスから供給された 水蒸気が昇華凝結して、次々と氷晶雲が発生して行く現象。 大気の湿度が高く不安定な場合に飛行機雲が発生しやすいらしい。 条件が整えばけっこう低い高度でも発生するそうですよ。 (50 509) 高度70000フィートに到達可能な航空機って存在するのですか？ 可能です。実際にF-104やF-4はその高度での迎撃を行なうためにパイロットにプレッシャー スーツ（宇宙服みたいなもの）を着せての飛行訓練をやっていました。 ロシアのMiG-25は114,000ftまで上がる事ができます。 現在は対空ミサイルの発達によりその高度まで上がる意味がなくなったので、F-15などには プレッシャースーツで機体に載りこむための支援装置がないので無理ですが… ちなみにF-15の場合、65,000ｆｔまでは問題なく上がる事ができます。 (51 124) 70000ftで水平飛行出来るのはSR-71とU-2くらい、現用ではU-2だけですね。（ミスティクはどうだったか） MiG-25やF-15、F-104などはズームアップでは100000ft以上到達出来ますが、 すぐ落ちてきちゃいます。 (51 136) 飛行機のノーズアートの起源を教えてください。 うわー、ノーズアートの起源かぁ…調べようがないんじゃないかな？ 第１次大戦の中期にはもう機体にいろんな部隊マークや個人マークを描いた戦闘機や 爆撃機が登場していて、これを丹念に追及していく以外、調べようがないと思うし 調べた研究者や資料はオレの知識の範囲では皆無 で、実際にノーズアートを描くのは主に絵心のある整備員。 パイロットの依頼で描いている例が多い 日本では、高名な日本画家が百式司偵のラダーに虎の絵を描いたことがあるが、これって その部隊の全機に描いたらしい（明言している資料は見たことがない） (52 671) フランチェスコ・バラッカの"跳ね馬のエンブレム"とか機体にパーソナルマークを 描き込むのはそれこそ騎士の時代からの伝統なんでしょうが、それとは別に 飛行機の機首にペイントを施してそれを"ノーズアート"と呼ぶようになったものは まず1913年ごろにイタリアで飛行艇の機首にクジラの絵を描き込んだものがあったそうです。 その後WW1でドイツ軍機が機首のプロペラスピナーの下に口を書き込むことを始め、 それが飛行機の側面ではなく正面から見えるように描き込まれたので "ノーズアート"と呼ぶようになったとのことです。 (52 名無し軍曹) 第一次大戦の頃からも、Personal Markとして機体にいろいろな絵を描く事が ありました。 強いて言えば、これがNoseArtの趨りと言えなくはありません。 当時、パイロットは騎士と考えられていましたから、騎士の紋章みたいな 考えがあったようです。 図案は主にパイロットが考え、描くのは整備士か絵心のある兵士でした。 日本では、機体は天皇陛下からの下賜品、また共有物だったので、そう言う ものは余り発達しませんでした。 大戦末期になって漸く解禁されましたが、初期はジャワの鹵獲機部隊が、 機首にフクちゃんの絵を描いていたくらいです。 士気向上の一環として、よほど問題がなければ、上官の許可は不要でした。 まぁ、部隊長の性格、上層部の考えにも依りますが。 (52 眠い人 ◆gQikaJHtf2) AWACSと電子偵察機くっ付けて一つの機体で2機の仕事をやる機を作るのは不可能なの？ 処理すべき情報の量が膨大になってしまいますからねぇ･･･ 搭載する機器の量もさることながら、収集した情報を処理・解析する要員も搭乗させる 必要がありますので、少々大きなペイロードがあっても厳しいかと。 しかも、公海上で情報収集することが多いELINT機と、あまり前面に出てくることの無い AWACSとを同一の機体で任務を（同時進行で）こなすのは無理が大きいように思います。 あまり現実的でないのでは？ (53 ちゃぎ ◆m6O6.vzjpM) 何で飛行機の動翼は、エレボンだのフラッペロンだの安易な合成語を使うのか？ 名前を同じにすると先行メーカーの特許料を払わなきゃいかんらしい（アメリカ国内法で） (53 676) ダッチロールってどんな現象でしょうか？ http //www.jal.co.jp/jiten/dict/p069.html の図1-2-35、 http //www.yp1.yippee.ne.jp/stupidcat/s_hlg/omake.htm 等を参照されよ。 ある飛行機で垂直尾翼による方向安定に対して上反角効果が強過ぎた場合に生じる。 例えば （１）右翼を下げると右側に向かって横滑りを開始する。 ついでに（旋回するときのように）機首も右を向く。 （２）上反角効果によって水平になる。 だが方向安定が弱いのでまだ機首は右を向いている。 （３）機首はゆっくりと左に戻る。 機首を左に振るということは相対的に右翼のほうが左翼よりも速度が速い、 よって右翼のほうが揚力が大きくなって左翼が下になり、 ちょうど（１）の逆の状態になる。 （４）（１）の左右を逆にして繰り返し。 (53 959) ジェット機って最低時速何kmで失速しないで飛行できるのですか？ F-86の着陸速度が120ｍｐｈ、190ｋｍ／ｈくらい。 当然着陸速度＞失速速度だから、200ｋｍ／ｈでの飛行は楽勝。 (55 462) F-86の失速速度はFまでが111ノット（206km/h）で、F以降はスラットがなくなり 125ノット(232km/h)だそうです。色々ぶら下げるとさらに悪くなるかと。 (55 472) 飛行機の水平尾翼で、尾翼が丸ごと動いてピッチ調整するタイプのモノはどの機種が元祖ですか？ 最初のオールフライングテイルはたぶんF-86セイバードッグ。 それプラス差動式のはF-111アードバークが最初だと思う。 (55 767) 機関銃とか銃身交換をやってますが戦闘機とか攻撃ヘリとかの機銃は交換しないでいいんですか 歩兵の機関銃の銃身は加熱するから交換するんであって、寿命で交換 するわけじゃない。しばらくして冷えたらまた使う。 (56 30) 落下式増槽って拾って原料としてリサイクルしたりするんですか？ 基本的に捨てたら捨てっぱなしです。 南太平洋では原住民が回収して何かに利用した場合もありましたが、 金属でさえ無い場合もありましたから、再利用は難しいものがあります。 (56 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 回転翼機ってなんですか 「回転翼機」と言えば、ヘリコプターとかオートジャイロの事になります。 これに対して、一般に「飛行機」と呼ばれている航空機は「固定翼機」と言います。 (58 188) 北朝鮮は木製の飛行機を使ってレーダーを逃れて南や日本に侵入する計画を立てているそうですが、木製だとレーダーに映らないんですか？ 映らないことはないですよ。 だってエンジンは金属製ですよね。 ただ映りにくいだけ。 とは言え、集団でそう言うのが来た場合は、明らかに大きな輝点が表示 されるでしょうから、よほど腕の良いパイロットでない限り、直ぐに発見され、 撃墜されると思いますよ (61 眠い人 ◆gQikaJHtf2) ヘリをAAMやバルカンで落としたりヘリのAAMが固定翼機を落としたり実際そのような事はあるものなのでしょうか 固定翼機がガンでヘリを撃墜 → 湾岸戦争などで実例あり 詳細不明ながらこういう例も http //users.accesscomm.ca/magnusfamily/azarmaz.htm ヘリがAAMで固定翼機を撃墜 → 実例なし。というか、まず不可能 (62 630) 携SAMなど小型IRミサイルの場合、水平撃ち出し後にミサイルが 自力で急上昇、命中するのはほぼ不可能（ブースターの能力制限） 敵がたまたまヘリと同高度以下に降りて、しかもケツをヘリに向けて くれるという幸運でもない限り、ヘリが固定翼機を撃墜するのは 困難と思われる（米海兵隊のシミュ結果。30年近く前の話だが…） (62 640) 実際に戦闘機と戦闘ヘリで空戦をやってみたアメリカ陸軍のパイロット は「電話ボックスの中でナイフ片手に戦っているようなもので、互いに 自分の戦闘力を上手く引き出せなかった」と言ってる。 (62 667) 飛行機の写真を見ると時々翼とかに「NO STEP」とか書いてあったりしますが、飛行機って人が踏んだぐらいで壊れたりするんでしょうか？ 時速数百キロで飛んで風圧を受けたり敵と撃ち合ったりできるのに、人の重さぐらいで不具合が出るというのは不思議な気がするのですが。 一点にかかる人の体重と、広く全体にかかる風圧の違い。 踏む場所が悪ければ、簡単に壊れます。 おじい様スレで翼を素手でゴンゴン叩いただけでへし曲がったという話があった 実際、雹で地上にある飛行機が被害を受けた例もありますよ。 あと、整備員がうっかりドライバーを落としたら、そのまま機体に突き刺さったなんて話も。 (299 660-667) チャフは敵のレーダーの波長に応じて、アルミなどをベースとしたテープを自動裁断するタイプがあると聞きましたが？ 戦闘機で最初から搭載している機は今の所ないと思うが、 機外装備用のチャフ・ポッドの中にはそういう裁断（カッター）機能つきの奴が多い。 通常の戦闘機用チャフでは数種類の長さの繊維をブレンドしたものを封入したカートリッジが使用されているが、 この裁断機能つきポッドの場合、逆探と連動で相手の使っている周波数に合わせたチャフをその場で裁断して放出するので より効果的に撹乱を行える。 (298 136) 現代の爆撃機や輸送機には乗員分の脱出パラシュートはありますか？ あります。 というかB-52とかB-1とかは射出座席です。 輸送機の類は昔の爆撃機と同じくパラシュート脱出。 http //www.sandiego-online.com/forums/aviation/bailout.shtml 参照。 B-1Aの最初の3機はF-111のようなカプセル脱出方式でしたが、 これの作動ミスのため2機目が失われ、高速度での使用は不安定ということで 個別の射出座席に変更されました。 なぜ旅客機には人数分のパラシュートがないんでしょうね？ 爆撃機みたいにあちこちに出口があり、乗員が少なく、全員訓練されていても、 実際の脱出時には機体の傾斜やらなんやらで大変でした。 http //www.303rdbg.com/bailout.html 航空機からパラシュート降下するのは訓練された人でないと無理。 素人が説明だけされて空中に飛び出したところで、ちゃんと操作できる 保証はなく、助かる確率は低い。 それに、民間旅客機は海外便だったら富士山よりも高い高度を飛んでいる。 何の装備もなくいきなり外に飛び出したら、寒さと低圧で気絶する。 それに、航路はほとんどが海の上だから、広い海域に脱出者がバラける事になる。 例え無事にパラシュートを開いて着水できても、救助が来るまでの間に遭難死する のがオチだろう。 それよりパイロットに上手に着水なり不時着してもらう方がずっと生存可能性が高い。 (296 389-400) 「水平錐揉み」とは、どのような状態を言うのでしょうか？ フラットスピンのこと。機体を地面に置いたとしよう。 それを地面に水平にそのままくるくると回転させる。 正確には機首から少し後ろあたりを中心にして回すんだけど。 失速などからこの状態に陥ると、機体の姿勢制御が 非常に困難になる。昨年落ちた韓国のF-16も これが原因ではないかといわれている。とてもいやな状態。 フラットスピンの動画 http //www.youtube.com/watch?v=xTDbet_ZpLU (661 931-932) 戦闘機やAWACSがデータリンクによって敵機の位置情報を僚機に送る場合、互いの位置関係はレーダーにて確認しているのでしょうか？ それともGPSやINSを用いているのでしょうか？ もし前者なのであれば、もし味方機のステルス性が高い場合、相互の位置関係を把握できず、 情報を処理できないことがあり得ると思うのですが。 前者。心配はわかるが、次のような理由で比較的問題にはなりにくい。 敵機 ← 味方の戦闘機 ← AWACSの配置が普通なので、敵機を探知できる状態なら、 より近い味方機は、敵機よりステルス性に優れていても探知しやすい。 ステルス性は前方が最優先されている。後方はノズルなどの対策できない部品があるので、 後方から「見ている」AWACSには比較的レーダー反射が帰りやすい。 フェイズドアレイレーダーの採用や処理アルゴリズムの進化でAWACSのレーダー性能も 上がっている。それは、敵ステルス機、ステルスミサイルを前方から探知できるレベルまで 上げる努力が当然なされており、味方機は上記の理由でさらに探知しやすい。 それでも、ということで、GPSで得た自機データを衛星経由でAWACSや味方機に 送るという構想もある。 (662 system ◆systemVXQ2) 昼間の雲上飛行で利用する索星として、第一は太陽と思いますが、二位以下を教えてください。 緯度はヨーロッパあたりで。 時刻にもよるので、1つの恒星には絞り込めませんが、代表的なのは（もっとも明るいのは）シリウスでしょう。 続いてリゲル、カペラ、アークトゥルス、ヴェガといったところかな。 SR-71では50ぐらいの恒星を自動追尾していました。 http //www.irbs.com/lists/navigation/0209/0139.html B-52にも恒星を使用した自動天測航法装置が載ってた http //www.prc68.com/I/MD1.shtml (686 system ◆systemVXQ2) 航空機はささいなトラブルでは離陸は中止しないの？ 離陸を中止しなければならない状況は様々ですが、 80ノット（約時速150km）以下の場合はどんなトラブルでも 離陸を中止します。これ以上スピードが出ている場合は、逆に停止 させる方が難しくなるため、ささやかなトラブルでは離陸を続行し、 エンジン停止などの深刻なトラブル以外は離陸を中止させないこと になっています。さらにある程度加速したあとは、たとえエンジン 1個が故障しても離陸を中止するより続行した方が安全になるの です。この速度をV1と言い、これを超えると離陸を中止しても 滑走路内で安全に止まることは出来ません。エンジンの故障で離陸 を続ける方が危険なように思われますが、旅客機はもともと エンジンが1個壊れても離陸できるように設計されており、あまり 心配はありません。 V1を超えると間もなく引き起こし速度VRとなり、この速度で 操縦桿を引いて機首を上げると、翼は揚力を増して旅客機が上昇 します。この速度をV2と言い、正常に上昇していることが高度計 や昇降計で確認されるとギア（脚）を収納します。 http //www.e-flyers.jp/mailmag/mail30.html (285 624) 性能が向上している短射程空対空ミサイルに対しての新しい防衛手段はないの？ 具体的手段としては最近増々お利口になってる曳航式デコイかな。 チャフよりはるかに機体との間隔をとれ、より長時間、安全に使用できる。 ばらまくだけのものとは欺瞞のうまさも比べ物にならない。 総合的手段としてはタイフーンで装備された防御システム（DASS）が新しい。 警報装置からESMやECM、曳航式デコイ、チャフ、フレアまで 機体全体の防御手段を総合的に一つにまとめたシステムで、 パイロットを介さず自動で適切な防御手段をとってくれる。 これによりパイロットは機体の操縦と作戦遂行に集中でき、 負担を減らせると同時に人間的な混乱やケアレスミスも回避できる 従来のチャフやフレアの自動発射を更に進化させたシステム。 (688 248) 歩兵が小銃で戦闘機を撃墜したことってあるんでしょうか？ ヘリが相手なら対物ライフルで落とせそうな気もするのですが。 どっかの参謀が米軍戦闘機を小銃で打ち落とした。 「辻ーん 小銃」でググるとばしばしヒットする筈。 ナム戦で、低空を飛んでいた航空機がAK-47の射撃（それも集団で一斉射撃）をくらい撃墜された例あり。 小銃の有効射程距離くらいの低空 照準が出来るくらいの緩やかな機動で飛んでた そもそも防弾が甘い 運 等の要素が組み合わさった上での、珍プレー好プレー的な物ですが 最近のヘリは各所に防弾を考慮されており、小銃で打ち抜くのはさらに困難でしょう。 対物ライフルなら・・・当たり所次第でしょうか？ （ローター部等ならもしかして…） 素直に携帯式対空ミサイルを使用するのが無難でしょう。 (689 274) 飛行機に増槽をつけるようになったのはいつからですか？ 落下式増槽が概ね正規の装備品として軍用機で使われ出すのはWW2の前頃から 日本では日中戦争時代、欧米ではスペイン内戦の頃からです。 個々の使い始めの事例は詳しく書くと長いのでここを参考に↓ http //www.warbirds.jp/ansq/11/A2002229.html 対して非落下式の増設タンクの歴史は古く、飛行機がこの世に登場して長距離 飛行を競いだした時代から既に存在します、軍用機ではWW1の複葉爆撃機など 初歩的な戦略爆撃を行い出した頃から既に盛んに使われています。 （なんせこの頃の飛行機は中身スカスカですから、機体の空き空間にドラム缶と 配管を追加しただけで簡単に設置できます、よって現地改造の事例も少なく ありません） WW2では主に爆弾倉を持つ機体では長距離の空輸や偵察飛行時などに非落下式の 増設タンクを爆弾倉内に搭載して航続距離を稼いでいます。 最近流行のＣＦＴ（コンフォーマルタンク）も非落下式の脱着可能な増設タンク と言えます。 (283 395) 航空機につける識別記号をまとめているサイトってありませんでしょうか？ http //www.nationalflaggen.de/flags-of-the-world/flags/keyworda.html 全般的なもの（国旗を含め）古今東西のものは此処に揃っています。 あと、航空機関係なら、この辺り。 http //www.fotw.us/flags/keyworda.html#air%20force (283 眠い人 ◆gQikaJHtf2) バードストライクってなんですか？ バードストライクとは、鳥が飛行機にぶつかって、さまざまなトラブルを引き起こすことです。 アラスカでは、AWACS機などがバードストライクによって墜落した事があります。 (38 558) IRミサイルでもロックオン探知できますか？ スティンガーに狙われてもわかるのかな？ 被ロックオンですが、レーダーであっても、低被探知レーダーではロックオンを感知させないことも あるそうです。とはいえ、最終段階まで来れば、やはり電波の強度が増すこと、追従するために 頻繁に発振することから、ロックオンを探知されることになります。IRについては噴射炎を見つけられて 「こっちの方向からなにか来る」警報が出ます。ただ、そのような警戒装置は軍用機に漏れなく付いてくる ものではなく、ある程度レベルの高い機になって始めて装備されます。又、遠方で発射され、巡航状態で まったり飛んでくるミサイルになると俄然探知しにくくなるようです。長距離IR誘導（母機の低被探知レーダー あるいは他機からのデータで発射、慣性誘導、最終段階でIRパッシブロックオン）などがこれに相当します。 いずれにせよ、探知されるタイミングが問題なのであり、命中予定に1分前に探知されるのと、5秒前に 探知されるのとではまったく話が違ってきます。逆に、同じように探知しても、ミサイルが速度・位置 エネルギーを十分残して元気満々な状態と、ようやく射程にたどり着きました状態とでも話は変わってきます。 (102 system) 航空機が初めて戦争で使われたのはいつ頃でしょうか？ 1911年の伊土戦争（リビアを巡るイタリアとオスマン・トルコとの戦い）で爆撃を 行なったのが戦闘行為の最初。 偵察は、1909年の米国とメキシコとの国境紛争で使われたと記憶しているが。 (104 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 航空自衛隊か旧日本軍の戦闘機で、バイオエタノールで飛ばせる機体はありますか？ 理論的には飛ばせるがバイオエタノールは揮発性や燃焼速度の問題で 故障の原因になる。 (戦争板初質スレ5 76) ガスで飛ぶ航空機はなかったのでしょうか？ ガスを充填してとか、それでエンジンを駆動させてと言うのならありかもしれませんね。 ガスではありませんが、ゴム製飛行機で、中に空気を充填して組立て、と言うのなら、 旧ソ連や、米国のグッドイヤーが軍用機として就役させていますし、水素ガスエンジン だったら、確か旧CISになったロシアが、Tu-155として盛んに実験をしていたかと思い ます。 電気のも実験機（NASAとかの）レベルなら確か高空を飛ぶ実験機に、ソーラーパネルを 付けてモーターを駆動させると言うものがありましたし、航空黎明期には蒸気エンジンで 飛行機を飛ばそうと考えたこともありましたね。 ガスにしても電気にしても、いずれもどうやって電力なりを蓄電、あるいは、ガスなりを 充填しておくかが問題になり、電気に付いては、重い鉛蓄電池を搭載せねばならないので、 更に不利になったかと。 ガスについても、例えば先に挙げたTu-155は、液体水素を燃料としていますが、この燃料の 取扱は極めて厄介で、なおかつ、化石燃料に比べて発熱量は大きいものの比重が小さいので、 20,000lのタンクに満タンでも、飛行時間は3時間にしかなりません。 また、製造コストが高いというのもデメリットとしてあげられます。 なお、Tu-155は液体水素、液化天然ガス、液化メタンを使った飛行実験を行なっていました。 (108 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 飛行機にレーダーがつき始めたのっていつからなんでしょうか。 航空機搭載レーダーは実験レベルでは30年代末期から（多分39年の英が最初） 実用化は42年終わりごろで、アクティブ、パッシブの分類を無視すれば英独ほぼ 同時期といってもよいのでは (111 41) 爆撃機の機首によくコミカルな絵が描いてありますが、あーゆーペイントはアメリカ軍独特ですか？ 第二次大戦の日本にも、機首に「フクちゃん」が描かれた爆撃機部隊があったりしますし、 ドイツにはミッキーマウスを描いたMesserschmittがありました。 イタリアにも鼠やらゴキブリやらを描いた機体が多数あります。 英国やフランスの機体はそんなものは無かったみたいです。 (270 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 双発機はエンジン片方だけでも離着陸できるんですか？ 双発機など多エンジン機は必ずエンジン1発ダウンの状態で離陸する試験を行い これに合格しないと、つまり離陸できないと採用されません 4発機の場合は2発ダウン試験も行います (131 53) 第二次大戦末期に全翼機Ho229が高速度を発揮したという話がありますが、朝鮮戦争において全翼機が活躍したという話は聞きません 当時の技術では全翼機は操縦、安定性に問題があり、まだ一般的な形に 一日の長がありました。（漠然とした言い方ですが。 戦後、J.K.Northropが全翼機にはまり、N-1,XB-35,YB-49 などを作って いますが試作、実験機どまりです。 実用軍用機で純全翼機はNorthropB-2待ちになると思います。 (136 368) 全翼機は胴体が廃止されて空気抵抗が減るように見えます。 安定性その他にも問題が生じやすいですがすでに回答があるので省きます。 着陸のためにフラップをおろすと、普通は機首下げモーメントが働きます。 水平尾翼ないしカナードがあればこれを打ち消せますが、全翼機ではそうも行かないのが 普通で、フラップを付けられない、または付けられてもあまり効果がないものを用い、 大きな翼面積を与えることで安全な着陸速度を可能にします。 胴体を廃止したことによる有害空気抵抗削減と翼面積増大による有害抵抗増大 は等しいか、あるいは後者の方が大きいのが通例です。 ですから、速度性能の向上と言う形でメリットを活かすことは大抵は出来ません。 ノースロップXB-49などは似たような総重量、エンジン性能の通常形式機より低速でした。 Ho229のように搭載量が小さい機体は別ですが。 一方、胴体のある機体に比して大きな翼面積を許される、と言うことなので 機体規模の割りに翼幅を大きくしやすく、航続性能を向上させるメリットは活かしやすいです。 (136 True/False ◆ItgMVQehA6) 直掩機とは何ですか? 爆撃機や艦船などを、直接援護するための戦闘機 援護法としては、本隊より戦闘機隊を先行させて、あらかじめ敵の戦力を削ぐなど、間接的なものもあるので、 それに対する言葉 (俺初質スレ433 320) 爆撃機や輸送機などのキャノピーは戦闘機のように全周式にはなっておらず、前が見えるだけという感じですが、 戦闘機のように機首の上に飛び出したような全周式の風防のあるコクピットにした方が、視界がよいのではないかと思うのですが。 視界の広さと空気抵抗の削減とどっちを優先するかという話なので、 昔の戦闘機には空気抵抗を減らすことを優先して視界を犠牲にしたデザインのもある。 多分一番すごいのがRepublic XF-103。 速度出すとキャノピーが溶けるし突起物は小さく無い方がよいと 後ろのや下の視界を確保しようと思ったらその分コックピットの背が高くなるっしょ？ これの分だけ抵抗が増える となる 戦闘機以外のコックピットはあれで事足りてると理解していただければよいかと 強度はオープンカーを想像してもらえばわかると思われる (255 151-155) 一時期、Douglasは戦闘機並みの視界のコクピットというので、突出型風防を用いたC-74とか XB-42、B-43などを製作しましたし、民間用にXB-42から発展したDC-8（傑作機じゃない方） のモックアップを作りましたが、爆撃機（XB-42、B-43）パイロットからブーイングが出た上、 モックアップを見た、民間パイロットから総スカン、更にC-74のパイロットからも居住性が悪い との指摘を受け、あえなく方針転換、DC-8やC-124では従来型に戻しています。 また、BoeingもXB-52では同じように戦闘機型のコクピット（B-47とほぼ同じ）を採用していました が、こちらも、「長距離飛行するのに、座席に縛り付けるんか、ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ（意訳）」と言う意見 が出て、量産型YB-52以降は旅客機型のコクピットに戻しています。 英国のパイロットはその点我慢強く（と言うか、爆撃機の操縦士が1名というのを貫いていた）為、 Canberra爆撃機の様に並列複座から戦闘機型のキャノピーを採用しています。 (255 眠い人 ◆gQikaJHtf2) 現代の航空戦が空対空ミサイルで行われるなら、例えばB747にミサイル積んでも戦えるんじゃないんでしょうか？ 旅客機ではないが、長距離AAMだけを搭載したミサイリア構想は60年代はじめ ごろにあった。 こけた理由は、目標識別の問題、戦闘機の任務はミサイルによる迎撃だけでは ないこと、射程などを生かすには射点につく必要があるがそれには機動性が必要、 長距離ミサイルが外れた場合何もできなくなることなど。 対地攻撃用には、巡航ミサイルを大量に搭載した輸送機もどきでいいのではないか という議論はあるが、空対空戦闘ではそうもいかないので、そういう話は出てきて いない。 (166 593) まず、長射程ミサイルが確実に当たって空中戦がそれで終わると言う保証、 あるいは当たらなければそれで終わりにして双方帰投というルールはありません。 第二に、長射程ミサイルを使う空中戦においてもミサイルを発射する側（戦闘機）には 速度と加減速、旋回、上昇降下の性能が不可欠です。 すなわち、敵の長射程ミサイルの射程範囲に踏みこむことなく、自らの長射程ミサイルの射程範囲に敵を捉えるための性能です。 敵の射程範囲の外を高速で迂回する能力と言い換えても良いでしょう。 長射程のAAMを搭載し発射可能な機体を「何でも良い」と考えて用意したとして、 例えばMiG-31などにマッハ2で射程範囲の外を迂回されたらどうするか？ MiG-31は極端な例ですが、しばしば近距離での空戦能力を優先しているように （ロシア空軍がそんな主張をしたことは無いはずなのに）語られるSu-27も高速を維持して 大きな弧を描いての迂回機動、すなわち長射程ＡＡＭ戦闘の能力を重視して設計されています。 (166 TFR ◆ItgMVQehA6) F=戦闘機、A=攻撃機、B=爆撃機ですが、他のアルファベットの意味は何でしょう？ X-15のXは何の略ですか？YF-17のYは何の略ですか？ A：攻撃機 (Attack) C：輸送機 (Transport) D：無人航空機管制機 (Director) E：電子戦機 (Special Electronic Installation) F：戦闘機 (Fighter) G：地上設置 (Grounded) H：捜索救難機 (Search and Rescue/Medevac) J：特別試験（臨時） (Temporary Special Test) K：空中給油機 (tanKer) L：寒冷地仕様 (Cold Weather) M：多目的機 (Multi-Mission) N：特別試験（永久） (Permanent Special Test) O：観測機 (Observation) P：哨戒機 (Patrol) 海上を哨戒する機体。 Q：無人航空機（ドローン）(Drone) R：偵察機 (Reconnaissance) S：対潜機 (Antisubmarine) T：練習機 (Trainer) U：汎用機 (Utility) V：要人輸送機 (Staff) W：気象観測機 (Weather) X：実験 (Experimental) Y：試作 (Prototype) Z：計画 (Planning) (俺初質スレ710 43) 以下Wikipediaの軍用機の命名規則_(アメリカ合衆国)を参照のこと。 http //ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8D%E7%94%A8%E6%A9%9F%E3%81%AE%E5%91%BD%E5%90%8D%E8%A6%8F%E5%89%87_%28%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%88%E8%A1%86%E5%9B%BD%29 世界で初めて戦車を破壊した航空機を教えてください 記録上で確認されているのはコンドル軍団のものです。 1936年７月に始まったスペイン内乱でナチスドイツはコンドル軍団と称された 空軍義勇兵部隊を送り込みましたが、この部隊J/88（第88戦闘飛行隊）には ハインケルHe51が配属されていました。 1938年1月20日、第4中隊に所属するエッケハルト・ブリーベ少尉はこの機体で、 テルエルの町から逃走を図ったロシア製T-26軽戦車に対し10kg爆弾6発を投下し、 これを破壊しています。 おそらくこれが、記録上地上攻撃機で戦車を破壊した最初の事例になると思います。 (176 名無し軍曹 ◆Sgt/Z4fqbE) なぜ航空機の速度の基準が高度によって変わるというマッハになったんですか？ 航空機の速度は通常、対気流速度（単位はノットやkm/hなど）で表します。 音速に近づく、あるいは音速を超えるような場合は 衝撃波の発生等特殊な状況が発生するため 音速を基準としたマッハを併用します。 フライトエンヴェロープ見てもらえば判りますが、航空機の飛行可能な領域は 失速、動圧、マッハ数、エンジンフレームアウト限界などにより制約されています。 高速側は、普通 戦闘機では動圧と空力加熱（マッハ数）で、 亜音速機では動圧と臨界マッハ数で規定されます。 TAS（真速度）よりマッハ数に意味がある場合には、マッハ数で表記されるのは当然では。 （そういう事あまり考慮せず使ってる場合も確かに見られるけど） (186 82-83) 艦載機はカタパルトやスキージャンプを用いなくても、例えば陸上の滑走路等から、短距離で離陸できるものなのですか？ 軍事板に出入りしている技術者さん（TFR氏）によると、他の陸上機 （Ｆ-16とか）に比べると、劣る面も有るようです。 以下引用 286 名前：TFR ◆ItgMVQehA6 投稿日：05/01/29 18 02 05 しばしば生じる誤解ですね。 陸上機は自力のみに頼って離陸速度を獲得し、また引き起こしを行います。 ですから（良い子は実施してはいけません）地上駐機状態のＦ－１５のテールに人間が何人かぶらさがると尻餅をつきます。 そのようなバランスに（重心位置と主脚の位置関係に）設定されています。 ロッキードが陸上機の経験だけで開発した当初のＳ－３なども似たようなものでした。 が、カタパルト射出を前提としている米海軍の艦載機はそうではありません。 映像でも見られるとおりにデッキを離れてから引き越します。 それが可能なだけのエネルギーをカタパルトが与えます。 で、足回りは滑走と駐機状態での安定性を優先して設定されています。Ｆ／Ａ－１８に尻餅をつかせるのは大変です。 さて、この特性は陸上の滑走路から発進するときには困ったことになります。 滑走時にテールを下げにくいということは、離陸引き起こしするには水平尾翼が同クラス陸上機のそれよりも 大きなダウンフォースを発生できないといけません。 だからと言って水平尾翼を大きくして重量と空気抵抗を増やすのは避けねばなりません。母艦運用時には離陸引き 起こし性能は要らないのですから、 不要な性能のためにハンデを負うことにしかなりません。 垂直尾翼を傾け、ラダーにも上下モーメントを発生させることでいくらか補ってはいますが、たとえばＦ－１５などの 離陸時に比べれば離陸機首上げパワーはやっぱり劣ります (215 604) フライ・バイ・ワイヤはいまいちどういう風な操縦方法なのかよく分かりません。 フライ・バイ・ワイヤは入力を電気変換し機体を動かします ロッドのリンクやワイヤーで動かしているのは違います F-16の様に操縦桿がジョイスティックになっている物や ヘリのカーゴドア横のコントローラーがフライ・バイ・ワイヤです (36 予備海士長) 通常の操縦系統(フライ・バイ・ワイヤでは無いもの、という意味で)は、操縦桿や ラダーペダルを使い、油圧系等を介して直接にラダー、エレベータ、エルロンを 操作するわけですが、FBYというのはこの操作を電気信号を介して行います｡ デジタル/アナログの区分については、この信号がデジタル信号かアナログ信号 かで分類されていたかと｡ (36 ちゃぎ ◆O6.vzjpM) AWACSや輸送機には脱出装置はついていないのでしょうか？ 旅客機や輸送機を改造したタイプの機体には脱出装置はついてないのが普通。 アメリカのS-3 バイキングには全乗員（4名）分の射出座席が装備されていた。 （パイロットとコパイロット以外も射出座席）。 (718 785) 航空機からはどれぐらいの高度で人が見えますか？ 空がよく晴れた日、飛行機から肉眼で見える標準高度 一人の兵士…300m ばらばらに散った隊形…800m 一人の乗馬兵…1000m 行軍する縦隊…2000m 自動車の縦隊…3000m なお、動いているものは止まっているよりもはっきり見える。 (しょうもない知識を披露するスレ11 眠い人 ◆gQikaJHtf2)
https://w.atwiki.jp/2chsiberiassf/pages/307.html
ハンガーは特殊部隊所属の航空機を管理、保管、整備等をする施設で、西シベリア空港(飛行場)の南半分がそれにあたる。 格納庫と航空工廠、貨物センターがある。 格納庫は地上1階、地下5階建て(構造は基地情報|飛行場の添付ファイルを参照。) 航空工廠は当該項目を参照。 貨物センターは、貨物機や旅客機の荷物を整理するセンターである。(実は武装庫でもあるが、軍事機密なので外にはわからない。) 尚、ハンガーは航空科の兵士以外だと入ることも出来ない。 入るには航空科の兵士の許可と正規軍の軍籍が要る 機体は整備士とパイロット以外許可無く触れることが出来ない これも触るには基地開放日か該当機のパイロットの許可か大隊長の許可が必要 また、飛行場中央に開けた場所があるが、これは弾薬を補給したり、エンジンテストを行ったりする場所である。 格納庫 大型機専用ハンガー 旅客機用自動洗浄機 ヘリコプター用ハンガー 中型機用ハンガー 戦闘機用ハンガー 航空工廠 整備等
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/824.html
川崎航空機工業 【商号履歴】 川崎航空機工業株式会社（～1969年４月１日川崎重工業株式会社に合併） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1961年10月２日～1969年４月１日（川崎重工業株式会社に合併） ＜大証１部＞1959年３月16日～1969年４月１日（川崎重工業株式会社に合併） ＜名証１部＞1959年１月５日～1969年４月１日（川崎重工業株式会社に合併）